近日，歐委會(huì)和歐洲理事會(huì)達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車(chē)和小貨車(chē)零排放協(xié)議》在歐洲議會(huì)獲得通過(guò)。這表明，歐洲將在2035年停售新的燃油轎車(chē)和小貨車(chē)。業(yè)界認(rèn)為，此舉將徹底重塑歐洲汽車(chē)業(yè)，而全球主要車(chē)企也加快了向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的步伐。

新能源時(shí)代的到來(lái)是全球汽車(chē)業(yè)必須要接受的現(xiàn)實(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭不得不在各個(gè)方面做出調(diào)整以適應(yīng)新趨勢(shì)。汽車(chē)工業(yè)是世界經(jīng)濟(jì)重要支柱，在這個(gè)大產(chǎn)業(yè)的大轉(zhuǎn)型中，無(wú)論是技術(shù)升級(jí)還是格局重塑，牽動(dòng)的是全球大工業(yè)群的調(diào)整。

歐洲車(chē)企積極響應(yīng)，德國(guó)是歐洲最重要的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，大眾汽車(chē)集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳公司、寶馬等德國(guó)車(chē)企均對(duì)歐洲將于2035年禁售燃油車(chē)的決定表示支持。

除歐洲車(chē)企外，美國(guó)汽車(chē)公司也在努力向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型?！?月13日，福特宣布將投資35億美元，與中國(guó)新能源企業(yè)寧德時(shí)代合作，在美國(guó)密歇根州建造新能源汽車(chē)電池工廠。此外，多家美國(guó)公司表示，將在未來(lái)兩年擴(kuò)大電動(dòng)車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)，增加數(shù)千個(gè)公共充電端口，用私人資金補(bǔ)充聯(lián)邦資金，幫助實(shí)現(xiàn)美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)充電目標(biāo)。

在亞洲，日本汽車(chē)企業(yè)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的速度并不算快，但眼下都在加緊轉(zhuǎn)型。日本《朝日新聞》報(bào)道稱(chēng)，豐田汽車(chē)正在開(kāi)發(fā)全新的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)，以提高其電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力和效率，并降低生產(chǎn)成本，而這一決定是豐田開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)計(jì)劃的一部分。韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)則表示，早已將轉(zhuǎn)型重點(diǎn)定位于氫能，計(jì)劃到2040年開(kāi)創(chuàng)氫能普及的新紀(jì)元?，F(xiàn)代汽車(chē)方面稱(chēng)，今后推出的包括重卡、大巴在內(nèi)的新車(chē)型，將全部采用純電動(dòng)和氫燃料動(dòng)力。乘用車(chē)的轉(zhuǎn)型首先會(huì)從高檔車(chē)開(kāi)始，到2030年，將停止銷(xiāo)售高檔車(chē)品牌“捷尼賽思（GENESIS）”的汽油車(chē)，2025年以后上市的全部車(chē)型均為純電動(dòng)汽車(chē)（EV）和燃料電池車(chē)（FCV）。

中國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，但如今面臨的競(jìng)爭(zhēng)也將是前所未有的激烈。2022年，比亞迪全年銷(xiāo)量超過(guò)186萬(wàn)輛，問(wèn)鼎全球全新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，同期特斯拉在全球交付131.4萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。如果僅以純電車(chē)型來(lái)比較，特斯拉仍領(lǐng)先比亞迪，后者去年純電車(chē)型銷(xiāo)量為91.11萬(wàn)輛。為了尋求海外市場(chǎng)的更大增量，比亞迪一方面正打造自己的汽車(chē)運(yùn)輸船隊(duì)，另一方面建廠推動(dòng)產(chǎn)品本地化生產(chǎn)，其中比亞迪泰國(guó)工廠預(yù)計(jì)在2024年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)能約15萬(wàn)輛。

在新能源汽車(chē)時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，全球車(chē)企業(yè)的大戰(zhàn)對(duì)技術(shù)迭代，對(duì)消費(fèi)者都是一件好事，讓我們拭目以待。